3月24日，国家商务部网站发布了一则名为《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的消息。
消息一出，立刻引起了广泛关注。要知道对于那些长期陪跑却摇不中号的朋友们，这个消息无疑是一道曙光。
可惜仅仅不到半天的时间，翘首以盼的市民们就经历了一次“过山车”――这则消息上午发出，下午就被删除。
正当所有人都还没弄清状况的时候，25日上午9点，北京市商务局发布了一条官方微博。
在这条微博中，北京市商务局表示昨天的消息发布是一次“误操作”――因为内部信息流转不慎，让“未经研究论证”的想法被放到了网上，并为此事造成误解而道歉。
至此，似乎这场“删帖”事件应该结束了，但事实上，这却引发了更多人的思考：新增指标，真的没戏么？
回顾整个事件，江湖君觉得这则消息并非空穴来风，至于是否真的会新增指标，且听我来为你一一分解：
撤回“消息”的原
首先我们需要清楚一件事：从理论上来讲，任何政府部门文件，必定在多方确认之后才会发布。
那么问题来了，向来严谨的文件发布，怎么会突然“误操作”？
先来看看那则消息中提到的内容――北京市正研究制定促进汽车消费政策措施：
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
当然江湖君并不怀疑存在“误操作”可能，但是有媒体采访了北京市小客车指标调控管理办公室的工作人员，工作人员表示“目前相应政策仍在制定和商讨之中，确定之后会由北京市交通委员会发布相关信息。”
意思已经很明了了，新增指标肯定会有，不过不一定是10万个。
也许咱们可以得出一个结论：政策确有其事，但10万个指标也许仅仅处于商讨阶段，还不适宜对外公布，所以“消息”必须撤回。
“救市”政策的必要性
业界对于这次事件的广泛关注，也从侧面印证了一个事实：无论消费者还是企业都在等待有关部门的救市政策，限购城市的市民们更是把这看作一次难得的机遇。
毕竟作为国内限购政策最严格的城市之一，在北京中签甚至比中彩票更难：
根据此前北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，截至今年2月8日24时，北京市新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码，单位5633家。2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。
按照目前的新能源指标分配规则测算，新申请者需要排队9年才能获得指标。
而如果再释放10万个新能源购车指标的话，相当于一下多了近两年的个人指标额度，这对于广大“排号”一族无疑是天大的好消息。
其实仅仅因为摇号难，还不足以让北京市有关部门下定增加指标的决心，疫情的负面影响也占了很大一部分比重。
因为疫情影响，2月份国内乘用车销量同比下滑高达81.7%，3月份前两周便下滑47%。虽然江湖君在之前的文章中写到过，目前已经有不少城市出台了地方性救市政策，但并未普及全国，限购地区还有不少消费者正翘首以待。
不过即便如此，新增指标的数量也不能盲目制定。以各个限购城市的目前情况来看，即便现在释放20万、30万甚至更多指标，消费者们都能完全消化，而这将会给交通带来极大的压力。
至于最终数额会是多少，其实大家没必要多加猜测。
江湖君相信有关部门会在经过严谨的论证之后，才会将最合理的数字公布于众，大家现在要做的就是静候――政策可能迟到，但肯定不会缺席。
（注：文中部分图片来自网络）
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