汽车有问题可以上车质网投诉，这个平台是专门针对汽车质量问题，如果买的车哪里出现了问题可以把车的问题及时反应上去，必须把什么牌子的车，车的架子号，识别码，还有什么问题买的哪里买的还有买车人的身份证号等等，会有人回复的。

吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

感谢邀请！这个问题要分两个方向看待。你所谓的投诉量，是哪个网站。如果是车质网，就没有可比性。因为车质网背后的金主是吉利，所以车质网几乎没有吉利的投诉，你投诉也没有用，不反馈出来。如果看中国汽车质量网，这个是官方的。我查过相关资料，奇瑞汽车投诉主要集中在奇瑞的当家车型艾瑞泽5，投诉量比较大的主要是异响和生锈问题。纵观奇瑞20多年来，几乎没有闹出过三大件的大案子，这个是难能可贵的，我的观点是，10万以下的车，只要三大件没有大问题，那他就是一台好车，至少是合格的。反观吉利，虽然车质网投诉量几乎为零，但是中国汽车质量网的投诉不比奇瑞少。中质网还曾经声讨过吉利。当初消费者投诉不解决变速箱重大缺陷问题，中质网称吉利不敢正视问题，因为吉利没有解决问题的能力。也对，逆向的车，出了问题当然找不出原因，也不敢动结构。吉利在中质网的投诉集中在博越和帝豪的变速箱问题，帝豪主要是顿挫和异响，博越主要是异响和油耗偏高，以及博越油箱托底。这三个问题看似不严重，但是反应的恰恰是三大件。

首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克汽车。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗？车质网根本查不到。

综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。

吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片！