查遍全世界汽车安全试验结果和相关理论，没有被追尾后三箱比两箱安全的科学说法。

就载员仓而言，固定并相连的框架结构主要是底盘和A柱、B柱、C柱，而三厢车和两厢车的载员仓框架结构是相同的，只是部分两厢车的C柱针对车体而言略有后移，而使得后部吸能区有所缩小，但同时也扩大了载员仓范围。
  目前各国NCAP试验都是仿前撞、侧前撞、侧撞，均无后侧撞击结果试验。

汽车安全既不分系，各系车都有相对安全的，也有相对不安全的；也不分车型，各车型都有相对的好、中、差之分；还不能看车皮厚簿，更不能凭肉眼观察。应该相信科学，参照各国NCAP试验结果。
  把以前写过的相关帖子转给你供参考：

谈到汽车安全，有一个非常关键的问题，那就是以保护人（包括驾驶员、乘员和行人）为主，还是保护车为主。如果保护车，肯定是车子做的越硬越好，而若保护人，车子既不能太硬，也不能太软。恰恰世界所有的NCAP的宗旨都是为了保护人。
  我常给身边朋友提这样的问题：如果让你快速助跑后往墙上撞，可以抱着以下三种物品：铁块、重体海棉、普通气球，你会选择哪个，朋友们无疑都会选择重体海棉。那么为什么不选择更硬的铁块和更软的气球呢？因为，只有海棉才能更好的吸能。这也说明只有汽车本身更好的吸收、降低碰撞产生的能最，才可达到更好的保护人体的目的。
  汽车强度和韧度究竟应达到什么程度，这需要科学试验，通过对模拟人的多点感应探测数据进行综合分析。

汽车发生碰撞的时候，如果轻微，人员通常不会受到明显的伤害，这样，车子碰车子或碰墙，本身刚性弱的更“惨”一点；如果是重度，不论是什么车，后果都难以预料；如果是中度的（这也是各NCAP设定的时速50公里左右标准），显然是可能发生碰撞的部位不软不硬、吸能恰到好处而载员仓尽可能小的变形的车对人的保护才是最佳的。
  因为驾乘人员在发生意外时所受到的伤害常见两种：一是惯性所产生的二次碰撞（即人沿撞击方向撞击车内），二是载员仓变形挤压。各品牌汽车全部是围绕着解决这两个方面做被动安全（框架吸能、防撞杆吸能、机构折溃吸能、安全带缓冲、安全气襄缓冲、减小A、B、C柱和底盘变形等）方面的文章。
  而主动安全（机械操控、刹车、防抱死、防侧滑、车身稳定、各类危险预警等各种系统）方面主要体现在事故发生前的预防性。

我们许多朋友总有一种误解，就是外钢板硬的车就安全。100多万的沃尔沃XC90，这应该是公认的安全车型，然而，它的外钢板并不厚，谁有兴趣可以自己去敲压对比，“皮簿”的中高档车到处可见并已成为大趋势，有兴趣的朋友可亲自试一试；即使是同一展厅里的迈腾和宝来，也是宝来的外钢板更厚。
  其实，道理很简单，汽车专家们比我们普通人更懂汽车的安全，真正的汽车本身的安全靠的是汽车的内在安全综合技术和性能，不通过科学的汽车安全碰撞试验，仅凭普通人用眼看和手摸是辨别不了的。而高强度、高韧性、高张力、低重量、耐腐蚀的汽车外部材料是汽车科技发展的必然，不能“以厚簿论英雄”。
  任何一家汽车公司都不敢小视所造汽车的安全，否则，其巨额投资随着时间和实践将“打水漂”，问题是这个车厂有没有更好的汽车安全技术、能不能找到低成本和造好车的最佳平衡点。

去年央视2套节目对C-NCAP的央企体制能否公正提出过质疑，之后，中汽研领导反复就多项问题做出解释，各界对C-NCAP贬褒不一。
  我们注意到，C-NCAP的标准是参照各国NCAP标准自行建立的具体标准；各网站调查表明，大多数人认为C-NCAP成绩可以做为参考；时至今日，仍有人把C-NCAP与牙防组相比，但是，“牙防组”早已被撤销，而C-NCAP非但未被撤销，反是继续一批接一批试验，并不断发布汽车碰撞成绩。
  我个人认为，C-NCAP碰撞试验成绩可以做为参考，但不必绝对化，毕竟试验环境不能含概所有的车辆事故现场实况。最重要的安全主体是驾驶员，最主要的因素是驾驶员如何驾车。

不少朋友见到小刮小碰后车子受损略大，仿佛是自己打输了架一样，总觉得委屈，因此，也把外钢板较硬的车称为安全车，这种直观上的感觉是可以理解的，但这毕竟不能替代汽车安全科技，真正遇到意外，还是首先要保护比汽车更重要的人，要遵循客观的、科学的规律。
  既然国内各网站、院校、研究机构都在参考C-NCAP试验结果，既然国内各车厂都去做C-NCAP试验，大家应该参考一下其结果。

海天大侠说的已经超全面了。

我只是想说，车子的安全性应该注重两个方面，一是车身的整体结构，二是车身钢板的耐压程度或者说韧性如何。

这两点是安全性高的车子一定会有的。

通常人们认为安全的车子也是两方面，一是车皮厚，二是车重大。

认为只要车重大车子内里就不会偷工减料，内里的用料就一定扎实。认为只要铁皮厚车子的乃撞性就会好很多。

但是你可以去看看骏捷在国外做的那个安全碰撞图片，并非铁皮不厚，并非车子很轻，但是A主严重扭曲变形，实际上对于驾驶者的威胁相当的大。

希望您着重了解车身整体安全结构和车皮的耐压性选择更好的车子。就两厢和三厢只说这个通常都是比较感性的认为，实际上车子的后半部都是有吸能减震区的，一般的碰撞后面乘客受伤的几率并不大，所以这点不用担心的。