济南将建交通全域大网，未来还有市域铁路等, 你怎么看？

未来城市交通网络的竞争中最核心的是轨道交通网络系统的完整性竞争，要形成一个高铁、普铁、城际、地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通构建的一个网络系统，并且有着极其方便的大站点枢纽TOD串联起来。济南是一个后知后觉的城市，在今年1月才刚刚开启20多公里的地铁轨道，相比于青岛要落后差不多4年以上的时间（2015年启用），青岛已经基本形成近200公里的初级轨道网络系统。

在5月21日进行了济南轨道交通二轮建设规划环评公示,这标志着济南地铁建设迈进快车道！

轨道交通第二期建设方案中包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目,总规模约261.3km,建设年限为2019年～2024年。届时，济南将形成接近300公里的地铁轨道交通网，方便市民出行，让更多人可以要轨道交通替代小车出行的可能，实现城市交通环境提升。

地铁轨道交通也是一项投资巨大的工程，按照每公里6～10亿计算，那么总投资将超过2000亿，另外还要加上超过10%的年运行成本。钱从哪里来？自然也是所有发展轨道交通的城市一样，地铁上盖土地收益。这也将会推动济南的新一轮房地产开发。

一个城市要发展地铁，不是有钱就可以，而是要有人。

人的竞争才成为未来城市竞争的重中之重。以济南人口数量为870万的70%为地铁区域覆盖地区计算，也就意味着将近600万市民在辐射范围中。看北京、上海人口数量在2000万以上而地铁在1000公里，而乘坐地铁的日客流量在1000万人次以上。那么济南以600万为核心区域的辐射人口，地铁规划300公里，也必须要形成日客流量超过300万人次的规模。可这已经不容易了，待济南地铁开通后市民多乘地铁也算是为城市做贡献。

从我国的城市人口布局看，未来可以超过1000公里地铁轨道里程的城市也只有北上广深（深圳或许还要加把劲）。而根据国际对地铁轨道交通的基本要求上，城市要达到300公里总里程以上才可以形成一个完整的交通网络系统，而在我国的330多个地级市以上城市中有地铁的地区会越来越多，可大部分是在4、5条地铁，也就具有一定的象征性作用，起不到真正的出行便捷的功能。

未来除一线城市之外，可以形成网络系统（里程数超300公里）的城市估计最多也就在20个城市。济南这次规划真是奔着这个目标而去！至于未来什么600公里、1000公里，那都是给大家看看的。1000公里那的要1500万～2000万的人口来支撑，否则等同于把机场建设成为了鸡场是一样的道理。不仅没有人口支持，更是没有资金支持。要梦总是好的，可也要符合城市发展规划。