为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

不外乎两个原因：

1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。

2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。

最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。

这由中日两国的国情所决定，我国国土面积是960万k㎡，而日本陆地面积只有37万k㎡，仅相当于我国的一个中小省份的面积。如果我国把高铁站建在闹市区，就存在两个弊端，一是拆迁费用非常高；二是增大市内交通压力。我国在同一个省城市之间还建有(或在建)城际铁路，并按公交化开行。我国的高铁是定位是运输省际之间的客源，尽可能把高铁线路取直，这带才能达到高效快捷，因此，我国高铁站建在市郊是科学优选的结果。

长春到通辽城际高铁规划经过哪些地方？

长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。

长春~通辽间主要城镇分布图

东北铁路网，(红色为高铁)

东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。

尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到，启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。

长春通辽两市，历史渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。

目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。

方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。

方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。

方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。

两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。