单板受力产生原因有哪些分析？

  1。重载交通。大量超载、超限车辆的行驶（其主要车型为：红岩、斯太尔、东风、解放153，最大载重量达139吨）造成了桥面铺装及桥梁横向联结的破坏，从而使行车道轮迹下的主梁在单板受力情况下反复受到重车车轴荷载作用，动挠度加大、开裂。

2。施工原因。
  宣大高速公路重车道沥青混凝土路段小桥涵桥面铺装结构为：预制梁板上现浇6cm~10cm厚30#防水水泥混凝土铺装层（其中6m以下小桥涵防水水泥混凝土铺装层厚6cm，6m~8m小桥、通道防水水泥混凝土铺装层厚8cm，10m以上小桥防水水泥混凝土铺装层厚10cm），上面加铺6cm粗（中）粒式沥青混凝土下面层，4cm中粒式沥青混凝土上面层。
  因预制、安装上部构件时，施工标高控制不够严格，有部分水泥混凝土铺装层厚度只有4cm~5cm，甚至更薄，铺装层形不成一个密实的整体结构层，水泥混凝土铺装层内的钢筋起不到应有的作用。作用力不能按原设计向其它梁板分布，形成单板受力。中大网校公路监理师

另外，施工时铰缝未捣实，横行联系不好，雨后产生铰缝渗水，也是造成小桥涵单板受力的原因之一。